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【车坛史迹】神一般的本田汽车

文章出处:责任编辑:作者:人气:-发表时间:2015-01-19 14:43:00【

    本田(公司名称为:本田株式会社)是全球知名的汽车品牌,在世界权威品牌咨询公司Interbrand“全球百强品牌排行榜”其品牌价值一直位居全球前20名,在汽车业它则稳居前4,当前排在它前面的则只有丰田、奔驰、宝马。2013年本田汽车年销售量达到428万辆,单一品牌销量位居汽车行业前8之列,同时也是世界上最大的摩托车生产厂家和世界上最大的发动机制造商。本田是一家神奇的企业,它是一家屡屡创造奇迹的企业,它的粉丝忠诚度非常高,论品牌粉丝粘性和忠诚度在汽车行业大概无出其右了,最核心的还在于本田粉丝大多数都极为懂车(当然死忠粉中也有脑残粉)。

本田汽车

  传奇式人物本田宗一郎

  本田成立于1948年9月,公司总部在东京,创始人是传奇式人物本田宗一郎(老爷子被企业无数大佬顶礼膜拜,比如大众皮耶希就是他的忠实粉丝,本田宗一郎老爷子是继亨利·福特(Henry Ford)后世界上第二个荣获美国机械工程师学会颁发的荷利奖章的汽车工程师,1989年,本田宗一郎成为首个进入美国汽车名人堂的日本人,它也是日本经营四圣,另外三位则是索尼公司盛田昭夫、松下公司松下幸之助、京瓷公司稻盛和夫)。痴迷技术勇于开创的本田宗一郎给本田树立了“技术的本田”精神核心。

  世界上最大的摩托车生产厂家和世界上最大的发动机制造商

  本田的魅力是技术和开创,在日本它是一个“很不日本的企业”,胆大心细,绝不保守,勇于创新,本田的精神多多少少都有本田宗一郎的影子,不服输,要做就做最好的决心和毅力。举个简单例子,本田1948年成立,到1959年,短短11年本田就已经成为世界上最大的摩托车制造商,成长速度之快令人咋舌(如今它是世界上最大的摩托车生产厂家和世界上最大的发动机制造商)。1962年本田开始涉足汽车生产,1963年正式投产,这其实也是一段传奇。1962年的日本通商产业省(政府机构)却以日本汽车产业不需要再增加一个制造商为由,阻止本田开展汽车业务,但本田宗一郎不服气,不仅要表明自己生产汽车的决心且还要向世界证明其生产汽车的强大能力。

  六届年度车队冠军和五届车手冠军,本田称霸F1方程式大赛

  在刚刚涉足汽车制造两年,投产仅一年的本田1964年就参加了F1方程式大赛。(1.5升V 12发动机,可爆发出220匹最大马力,比当时最大马力的法拉利引擎还要大10%),一年之后的1965年,本田在墨西哥分站获得了一个F1分站冠军,一个生产汽车仅仅2年的企业,进入F1赛事仅仅一年就能够拿到F1分站冠军相当不可思议,在当时堪称奇迹。这一奇迹也让本田在国际车坛名声大噪。

  1983年,阔别F1方程式大赛15年的本田归来,以引擎供应商的身份进入,当时的F1完全被法拉利、福特和保时捷这三家引擎供应商所统治,但短短三年,本田就异军突起,成为F1引擎的统治者。1986年采用本田引擎的威廉姆斯提前两轮夺得车队年度总冠军, 1987年采用本田引擎的威廉姆斯F1车队卫冕总冠军,1988年、1989年、1990年、1991年采用本田引擎的迈凯伦车队连续4年获得F1车队总冠军,与此同时采用本田引擎的车队从1987年到1991年还获得了五届车手冠军(1987年 N.PIQUET、1989年A.PROST、1988年、1990年、1991年A.SENNA)。连续六年本田赞助的车队拿下了六届年度车队冠军和五届车手冠军,本田在F1方程式大赛的引擎统治地位,让所有引擎制造商和车企都不得不尊重和认可。最厉害战绩则是1988年赛季,本田在16战比赛中取得了15场胜利,在F1的历史中空前绝后。1993年起,本田暂时退出了F1,2000年本田又正式进入F1比赛,2008年本田正式退出F1比赛。

  划时代的意义:本田轰动全球车坛的CVCC技术开启了全球全新节能环保时代

  创造奇迹的本田如果仅仅只是在摩托车和F1赛场叱诧风云的话,它顶多也就是个小众的杜卡迪和法拉利。但本田的厉害之处在于它不仅能够玩转尖端技术,而且还能够玩转民用技术,成为先进、可靠、实用的技术代表。本田扬名立万的技术则是1972年推出的民用CVCC技术发动机,此技术一推出就奠定了本田在民用汽车领域技术绝对领先的地位。

  1972年,本田推出全新技术的CVCC(Compound Vortex ControlledCombustion)省油低排放发动机。CVCC技术突破性的将发动机燃烧室分为主燃室和副燃室,先在副燃室点燃少量的浓混合气体,然后连带主燃室的稀薄混合气体进行燃烧。搭载CVCC技术的本田汽车成为全球车厂中率先通过的美国马斯基法规《美国大气污染防治法》测试的车企。这一成绩的测得具有划时代的意义,它开启了全球汽车节能环保的新时代,也为日系车企以经济省油称霸全球打响了第一枪。(当然1973年第一次石油危机和1978年第二次石油危机为日系在全球增长制造了绝佳的外部环境)。

  要知道早在1970年12月,美国政府经过修改的新版马斯基法规《美国大气污染防治法》就已正式生效,该法案中关于汽车排放的部分要求堪称严苛,“1975年以后制造的汽车的排放物中的一氧化碳和碳氢化合物类污染物达到1970-1971年间车型的1/10;1976年以后制造的汽车排放物中的氧化氮类污染物达到1970-1971年间车型的1/10”。这一要求在当时被绝大多数车企认为不可能实现,也因此直到1972年本田推出CVCC技术发动机之前,没有一家车企能够通过该排放法案,如果不是本田的CVCC发动机的出现,该法案当时就只能成为纸上谈兵了。也正是本田的努力,迫使其它车企纷纷花大力气重新研发发动机技术,开启此后动力技术的新方向。当然本田因此也大获称赞,1973年3月,美国国家科学学会发表的研究报告就称赞外国车企的先进技术:“本田的发动机系统是当今最先进的发动机,其排放最少”。本田在民用汽车领域的技术领先地位从此确立。1988年,本田又成功研发出了VTEC可变气门正时和升程发动机(此后升级为i-VTEC技术),让其继续保持节能环保的技术优势。

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